Проведен анализ использования грузовой автомобильной техники в условиях Сибири. Выявлены основные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобилей при отрицательных температурах. Исследование проведено в январе 2015 г. в условиях Новосибирской области. Изготовлены две экспериментальные установки: первая представляла собой автомобиль КАМАЗ, оборудованный комплексом измерительной аппаратуры, позволяющей записывать изменение температуры амортизаторной жидкости при различных режимах работы автомобиля; вторая давала возможность имитировать процесс функционирования амортизатора в реальных условиях эксплуатации. Установлено, что при движении автомобиля при отрицательной температуре окружающей среды происходит незначительное повышение температуры амортизаторов. При понижении температуры и увеличении скорости передвижения автомобиля от 20 до 60 км/ч происходит их охлаждение до температуры окружающей среды. По достижении температуры -27 °C дальнейшая эксплуатация невозможна, так как усилие сопротивления отбоя и сжатия амортизатора увеличивается почти в 4 раза в условиях от -20 до -30 °C. Усилие сопротивления на отбой в данном случае превышает 4022 Н, на сжатие - 1226 Н, которые являются максимальными предельными значениями, допустимыми заводом-изготовителем стандартной конструкции амортизаторов данного типа. Определен диапазон температур, при котором возможно эксплуатировать данные гидравлические амортизаторы. При повышении температуры эксплуатации до -20 и -10 °C усилия сопротивления на отбой (3000 Н) и сжатие (800 Н) не опускаются ниже нормативного значения, что свидетельствует об их нормальной работоспособности при менее низких температурах (от -20 °C и выше).
The use of road vehicles for cargo transportation under conditions of Siberia was analyzed. The main problems associated with the operation of vehicles in cold weather were revealed. A study was carried out in January 2015 under conditions of Novosibirsk Region. Two experimental setups were made. The first setup was a truck KAMAZ equipped with a complex of measurement instrumentation to record temperature changes in hydraulic fluid during different modes of operation. The second setup allowed simulating the process of functioning of the hydraulic shock absorber under operating conditions. It has been determined that when a vehicle is moving at negative ambient temperatures, a slight increase in the temperature of the shock absorbers takes place. When the ambient temperature decreases, and the vehicle’s speed increases from 20 to 60 km/h, the shock absorber is cooled down to the ambient temperature. When the ambient temperature reaches -27°C, the further vehicle’s operation is impossible because the rebound and compression damping forces increases almost 4 times at temperatures from -20 to -30 °C. The dumping force for rebound in this case exceeds 4022 N, for compression 1226 N, which are the maximum values permitted by manufacturer for the standard design of this type of shock absorbers. The range of temperatures, at which these hydraulic shock absorbers can be used, has been determined. At higher operating temperatures of up to -20 °C and -10 °C, the dumping force for rebound (3000 N) and for compression (800 N) are within the normative values that indicates their normal performance at low temperatures (-20 °C and above).
The authors declare that there are no conflicts of interest present.