Применимость гидравлических амортизаторов автомобилей в условиях отрицательных температур

Проведен анализ использования грузовой автомобильной техники в условиях Сибири. Выявлены основные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобилей при отрицательных температурах. Исследование проведено в январе 2015 г. в условиях Новосибирской области. Изготовлены две экспериментальные установки: первая представляла собой автомобиль КАМАЗ, оборудованный комплексом измерительной аппаратуры, позволяющей записывать изменение температуры амортизаторной жидкости при различных режимах работы автомобиля; вторая давала возможность имитировать процесс функционирования амортизатора в реальных условиях эксплуатации. Установлено, что при движении автомобиля при отрицательной температуре окружающей среды происходит незначительное повышение температуры амортизаторов. При понижении температуры и увеличении скорости передвижения автомобиля от 20 до 60 км/ч происходит их охлаждение до температуры окружающей среды. По достижении температуры -27 °C дальнейшая эксплуатация невозможна, так как усилие сопротивления отбоя и сжатия амортизатора увеличивается почти в 4 раза в условиях от -20 до -30 °C. Усилие сопротивления на отбой в данном случае превышает 4022 Н, на сжатие - 1226 Н, которые являются максимальными предельными значениями, допустимыми заводом-изготовителем стандартной конструкции амортизаторов данного типа. Определен диапазон температур, при котором возможно эксплуатировать данные гидравлические амортизаторы. При повышении температуры эксплуатации до -20 и -10 °C усилия сопротивления на отбой (3000 Н) и сжатие (800 Н) не опускаются ниже нормативного значения, что свидетельствует об их нормальной работоспособности при менее низких температурах (от -20 °C и выше).

гидравлический амортизатор, отрицательные температуры, усилие сопротивления, тепловой режим, hydraulic shock absorber, negative temperatures, damping force, thermal regime

1. Успенский И.А., Бышов Н.В., Борычев С.Н. и др. Повышение эффективности эксплуатации автотранспорта и мобильной сельскохозяйственной техники при внутрихозяйственных перевозках // Вестн. Кубанского ГАУ. - 2013. - № 88 (4). - С. 1-11.

2. Аниськин Л.Г. Зимняя эксплуатация автомобилей. - Челябинск, 1976. - С. 50-58.

3. Долгушин А.А., Курносов А.Ф., Вакуленко М.В. и др. Исследование теплового режима работы агрегатов трансмиссии и подвески автомобиля в зимних условиях // Достижения науки и техники АПК. - 2015. - № 7. - С. 82-84.

4. Разяпов М.М. Повышение работоспособности агрегатов трансмиссии автотракторной техники в условиях низких температур: автореф. дис.. канд. техн. наук. - Уфа, 2013. - 16 с.

5. Долгушин А.А., Курносов А.Ф. Особенности эксплуатация ходовой части автомобиля в зимний период // Материалы ежегодной научно-практической конференции студентов и аспирантов Инженерного института НГАУ. - Новосибирск, 2013. - Ч. 2.

6. Копилевич Э.В., Пурник М.А., Федоров С.А. Диагностика подвески автомобилей. - М., 1974. - 52 с.

7. Боярских С.А. Амортизаторы и основные виды их дефектов // Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. - 2010. - № 8. - С. 28-31.

8. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.: Транспорт, 1986. - 279 с.

9. Пат. 2010105873/11 (Российская Федерация). Стенд для испытания гидравлических амортизаторов / Е.В. Сливинский, Л.А Савин, С.Ю. Радин, В.Г. Пестерев; заявл. 18.02.2010; опубл. 20.01.2011; Бюл. № 2.

10. Стандарт СТ СЭВ 3044-81 ГОСТ Р 53816-2010 "Автомобильные транспортные средства. Амортизаторы гидравлические телескопические. Технические требования и методы испытаний". - М.: Стандартинформ, 2010.