Applicability of hydraulic shock absorbers in vehicles in cold weather

The use of road vehicles for cargo transportation under conditions of Siberia was analyzed. The main problems associated with the operation of vehicles in cold weather were revealed. A study was carried out in January 2015 under conditions of Novosibirsk Region. Two experimental setups were made. The first setup was a truck KAMAZ equipped with a complex of measurement instrumentation to record temperature changes in hydraulic fluid during different modes of operation. The second setup allowed simulating the process of functioning of the hydraulic shock absorber under operating conditions. It has been determined that when a vehicle is moving at negative ambient temperatures, a slight increase in the temperature of the shock absorbers takes place. When the ambient temperature decreases, and the vehicle’s speed increases from 20 to 60 km/h, the shock absorber is cooled down to the ambient temperature. When the ambient temperature reaches -27°C, the further vehicle’s operation is impossible because the rebound and compression damping forces increases almost 4 times at temperatures from -20 to -30 °C. The dumping force for rebound in this case exceeds 4022 N, for compression 1226 N, which are the maximum values permitted by manufacturer for the standard design of this type of shock absorbers. The range of temperatures, at which these hydraulic shock absorbers can be used, has been determined. At higher operating temperatures of up to -20 °C and -10 °C, the dumping force for rebound (3000 N) and for compression (800 N) are within the normative values that indicates their normal performance at low temperatures (-20 °C and above).

гидравлический амортизатор, отрицательные температуры, усилие сопротивления, тепловой режим, hydraulic shock absorber, negative temperatures, damping force, thermal regime

1. Успенский И.А., Бышов Н.В., Борычев С.Н. и др. Повышение эффективности эксплуатации автотранспорта и мобильной сельскохозяйственной техники при внутрихозяйственных перевозках // Вестн. Кубанского ГАУ. - 2013. - № 88 (4). - С. 1-11.

2. Аниськин Л.Г. Зимняя эксплуатация автомобилей. - Челябинск, 1976. - С. 50-58.

3. Долгушин А.А., Курносов А.Ф., Вакуленко М.В. и др. Исследование теплового режима работы агрегатов трансмиссии и подвески автомобиля в зимних условиях // Достижения науки и техники АПК. - 2015. - № 7. - С. 82-84.

4. Разяпов М.М. Повышение работоспособности агрегатов трансмиссии автотракторной техники в условиях низких температур: автореф. дис.. канд. техн. наук. - Уфа, 2013. - 16 с.

5. Долгушин А.А., Курносов А.Ф. Особенности эксплуатация ходовой части автомобиля в зимний период // Материалы ежегодной научно-практической конференции студентов и аспирантов Инженерного института НГАУ. - Новосибирск, 2013. - Ч. 2.

6. Копилевич Э.В., Пурник М.А., Федоров С.А. Диагностика подвески автомобилей. - М., 1974. - 52 с.

7. Боярских С.А. Амортизаторы и основные виды их дефектов // Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт. - 2010. - № 8. - С. 28-31.

8. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.: Транспорт, 1986. - 279 с.

9. Пат. 2010105873/11 (Российская Федерация). Стенд для испытания гидравлических амортизаторов / Е.В. Сливинский, Л.А Савин, С.Ю. Радин, В.Г. Пестерев; заявл. 18.02.2010; опубл. 20.01.2011; Бюл. № 2.

10. Стандарт СТ СЭВ 3044-81 ГОСТ Р 53816-2010 "Автомобильные транспортные средства. Амортизаторы гидравлические телескопические. Технические требования и методы испытаний". - М.: Стандартинформ, 2010.